Het laadadres is Waalhaven 12 in plaats van 8, en Kees rijdt al.
Linders Transport in Venlo is een voorbeeldbedrijf: zes wagens, twee planners en een administratie die op de CMR wacht.
Kees rijdt al. Of hij het weet, weet niemand.
De temperatuur is een appje en de CMR een foto.
Vierenhalf uur sinds 09:14. Het planbord weet het niet, de klant ook niet.
Het origineel rijdt terug in de cabine, en de factuur wacht op het papier.
Het planbord staat in Excel of aan de muur. Rij- en rusttijden, wachturen en een wijziging van de klant rekent de planner uit het hoofd.
Eén planbord voor ritten, chauffeurs en wagens, dat ziet waar iedereen is en hoeveel rijtijd er nog over is.
Zonder getekend origineel geen factuur. De rit komt uit Excel, de toeslagen uit de dagstaat, en alles gaat met de hand naar Twinfield.
Een CMR die de chauffeur in de app afrondt, met foto's, en die meteen bij de factuur zit.
De klant belt voor een aankomsttijd en de planner belt de chauffeur. De temperatuur komt per appje.
Een klant die de aankomsttijd en de temperatuur zelf ziet, zodat niemand hoeft te bellen.
De kosten lopen harder dan de tarieven. Wat een klant oplevert, zie je pas als wachturen, tol en leegritten per rit bekend zijn.
Per rit en per klant de kosten en de marge, uit de boordcomputer en het planbord.
Uit de boordcomputers lezen we posities en rijtijden, en de factuur komt met de getekende CMR in de boekhouding. Werken jullie met Transpas of MendriX, dan kijken we eerst wat daar goed gaat.
Dan maken we hem zo dat ze eerder thuis zijn, met de CMR in een paar tikken en geen dagstaat meer. Wat de tachograaf al weet, hoeven ze niet in te vullen.
Dan zit het gat meestal ertussen: uren, CMR en factuur. Dat stuk bouwen we, op wat er al staat.
Precies dat is het risico. We leggen vast wat hij weet, zodat het bedrijf doordraait als hij ziek is of op vakantie.
Ja. Bij charter en internationaal tellen de CMR, rij- en rusttijden, tol en een retourvracht voor de terugweg. Bij distributie en groupage draait het om de ritvolgorde en wat er per stop gebeurt. Bij gekoeld vervoer hoort de temperatuurlog bij de rit, net als de CMR.
Eén vaste prijs, afgesproken na het ontwerp. Die hangt af van waar we beginnen: bij het planbord, of ook bij de CMR in de app en de koppeling met de boordcomputers. Pas daarna bouwen we.
We komen een ochtend langs bij de planning en rijden als het kan een stuk mee. Daarna krijg je een kort verslag van wat we zouden bouwen, en wat eerst.
Vaste prijs, na akkoord op het ontwerp. Code en gegevens staan op jullie naam.
Zo verlopen die weken